10月16日，有網(wǎng)友反映：在貴陽市南明區(qū)翠微巷內(nèi)，有一段下坡路設(shè)置了過于密集的減速帶，給過往車輛及行人帶來不便，希望相關(guān)部門進行優(yōu)化調(diào)整。“我很疑惑這樣的設(shè)置到底起到什么作用？”該網(wǎng)友表示，此前驅(qū)車到周邊網(wǎng)紅打卡點游玩，下坡時顛簸感明顯，感覺像“坐船”一樣。

一條長約20米的下坡路設(shè)置了16條減速帶，這真的是“沒必要”嗎？如果換作是一般的下坡路段，20米的下坡路設(shè)置了16條減速帶，這確實是“沒必要”。

但據(jù)報道，位于貴陽市南明區(qū)翠微巷內(nèi)的這條長約20米的下坡路，之所以需要設(shè)置16條減速帶，也是有其特殊原因的。該路段周邊分布著網(wǎng)紅打卡點和學校，人流量較大。為保障游客、學生及家長的安全，此處多設(shè)置幾條減速帶是合理的。

正如有部分游客所表示的那樣，減速帶影響不大，拍照時留意一下就行。而周邊居民和接送孩子的家長也表示，減速帶的設(shè)置很有必要，有利于保障出行安全?？梢姡瑢τ谟慰?、學生、家長而言，20米的下坡路段設(shè)置了16條減速帶，這確實很有必要。

雖然對于過往的車輛來說，這段才20米的下坡路段設(shè)置了16條減速帶，確實會讓司機顛簸感明顯，感覺像“坐船”一樣，但相比于前來打卡的游客和途徑的學生、家長的出行安全而言，多設(shè)置幾條減速帶顯然是必要之舉。

因此，筆者建議，過往車輛的司機朋友們對這段特殊路段多設(shè)置幾條減速帶的做法，不妨多一些理解，少一些埋怨。

當然，如何平衡游客、學生、家長的出行安全和司機開車的舒適度，這也是擺在相關(guān)部門面前的一道現(xiàn)實考題。據(jù)報道，針對此次矛盾沖突，已有當?shù)鼐用裉岢鼋鉀Q辦法。而解決問題的關(guān)鍵，在于要明確此處究竟是開放式步行街，還是背街小巷道路。試想，如果這條下坡路段的道路屬性能夠得盡快厘清，就一定程度上可以避免類似矛盾和沖突。

這要求相關(guān)部門及早重視并解決此問題，將道路屬性厘清工作盡早擺上“議事日程”，甚至“辦事日程”。試想，如果這條下坡路段能夠被定性為開放式步行街，不允許任何機動車輛進入，那還用得著設(shè)置密密麻麻的減速帶嗎？答案顯然是否定的。

而同樣，如果這條下坡路段被定性為背街小巷道路，重新另外開辟步行街道供游客、學生、家長通行，就完全可以避免人車同路，相關(guān)部門設(shè)置密密麻麻的減速帶自然也就沒必要了。

由此可見，破解如何平衡游客、學生、家長的出行安全和司機開車的舒適度問題，還需相關(guān)職能部門能夠既本著“安全至上”的出行原則，又要考慮到司機通行的舒適度，盡快盡早厘清這條下坡路段的道路屬性，既保證大家的出行安全，又保障廣大司機朋友的通行舒適度。如此，類似爭論有沒有必要設(shè)置密密麻麻的減速帶，自然也就“沒必要”了。

來源：紅網(wǎng)