近年來，新能源車更新加速，從“三年一改款、五年一換代”變?yōu)椤鞍肽暌桓目?、一年一換代”，還出現(xiàn)“年拋型電車”等說法。有人認為其更新像手機，也有人覺得這是過渡現(xiàn)象，車不會成快消品。

中國車企的車型迭代周期縮短至1.3年，約為歐美國家相關品牌迭代周期的1/3；某國產(chǎn)品牌新能源車企5年推出19款新車，數(shù)量接近某外國名牌新款車型的4倍……這組對比讓我們看到行業(yè)創(chuàng)新活力，同時也帶來思考，必須警惕某些競爭內(nèi)卷帶來的浮躁：汽車不該是換顏色、換造型就算迭代的快消品，更需“慢工出細活”的技術沉淀和創(chuàng)新。

中國車企的高頻迭代，是中國汽車業(yè)追趕超越的積極信號，它讓消費者更快享受到技術進步的紅利，也推動行業(yè)整體向智能化、電動化轉型。新能源賽道上，快速改款成為車企突破市場和技術升級的“加速器”。比如，有的車企通過高頻次迭代，將刀片電池等新技術快速落地；有的依托智駕系統(tǒng)升級，相關功能實現(xiàn)大跨步飛躍。這種“研發(fā)跟著市場跑”的節(jié)奏，讓中國汽車品牌在全球競爭中搶占先機——2024年新勢力車企中，有的企業(yè)憑借5年半推出6款車型的速度，實現(xiàn)年銷50萬輛的突破；有的僅靠一款車型，上市9個月交付13.5萬輛。

必須看到，熱潮之下，“偽改款”與信任危機已悄然滋生。部分車企把“改款”異化為換色貼標、微調(diào)內(nèi)飾的“化妝術”，比如電商平臺上熱銷的某款三色貼、虛假通風口裝飾，竟成了某些品牌“年度改款”的核心變化；某車企一年三次改款，每次僅增減座椅加熱、調(diào)整車機主題，卻標榜“全面升級”。這種“為改而改”的浮躁，不僅讓消費者無所適從，更透支品牌信任。比如某車型因“一年三改”引發(fā)老車主維權，企業(yè)總部被圍堵、直播間彈幕滿屏“背刺”……當汽車淪為 “快消品”，消費者失去的是長期使用的安全感，品牌失去的則是賴以生存的忠誠度。

“快消化”是行業(yè)內(nèi)卷與焦慮的產(chǎn)物。2024年新勢力車企推出車型超50款，產(chǎn)能過剩倒逼品牌靠“改款”搶流量。在非理性競爭邏輯下，“慢工出細活”成了奢侈品，卻忘了汽車作為耐用消費品的本質——真正的競爭力不在于改款頻率，而在于技術沉淀的厚度。

車市要健康發(fā)展，需在“快迭代”與“慢沉淀”間找到平衡。車企應建立改款預告制度，如提前公示產(chǎn)品路線圖，避免“突然襲擊”傷了用戶；行業(yè)需規(guī)范“改款”定義，杜絕換標改色式“偽創(chuàng)新”。更重要的是，品牌要回歸初心，把精力放在電池安全、智駕算法等核心技術的突破上。消費者也需理性看待改款，別輕易被“新款必優(yōu)”的噱頭裹挾，要聚焦長期使用價值。

汽車的價值決定了它不是用完即棄的快消品，而是長期承載安全與信任的出行伙伴。當行業(yè)能在迭代中堅守匠心，在創(chuàng)新中不忘沉淀，才能既跟上技術變革的節(jié)奏，又留住消費者的信賴——這或許是中國車市從規(guī)模擴張走向高質量發(fā)展的關鍵所在。

來源：工人日報   作者：徐建輝