在北京部分社區(qū)，新能源車主可以像“點外賣”一樣為車充電了：只需在手機端上下單充電服務，選擇充電量，待移動充電車抵達自己設(shè)定的位置后，遠程開啟充電口，即可靜待車輛“滿電復活”了。

目前，這一服務仍處于市場拓展初期。已有企業(yè)在北京、上海、河南等地的老舊小區(qū)、企業(yè)園區(qū)及部分高速服務區(qū)投放數(shù)十臺移動充電車。據(jù)相關(guān)負責人介紹，給一臺車充滿電大約耗時一小時，收費標準參照區(qū)域內(nèi)固定充電樁的價格，有的還設(shè)置了價格優(yōu)惠時段。

移動充電車的出現(xiàn)，是對當前一些電動汽車充電痛點的回應：有的公用充電樁“充電一小時，排隊四小時”，車位費遠高于電費；有的老舊小區(qū)，找樁難、安樁難、電網(wǎng)擴容難；還有部分高速路段仍無充電設(shè)施覆蓋。憑借滿足車主“離車充電”“臨時補電”等現(xiàn)實需求，移動充電模式從傳統(tǒng)“車找樁”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皹墩臆嚒保瑢σ恍┸囍鞫?，的確省時省力。

盡管我國已建成全球規(guī)模最大的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，充電樁建設(shè)持續(xù)提速，但伴隨新能源汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，充電等配套設(shè)施從“夠用”到“好用”仍有相當長的路要走。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年年底，我國新能源汽車保有量達3140萬輛；而截至2025年5月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為1440萬臺，當前樁車增量比為1︰3。

這些數(shù)字背后，有用戶的“里程焦慮”，也預示著巨大的市場潛力。長期以來，新能源汽車行業(yè)都在雙向發(fā)力：既向電池要容量，也向充電要效率。在家用樁、公共樁、換電站等現(xiàn)有模式難以覆蓋“最后一公里”的情況下，移動充電等新業(yè)態(tài)新模式的出現(xiàn)，顯示著充電行業(yè)持續(xù)的活力與廣闊的成長空間?？梢哉f，“充電經(jīng)濟”不僅關(guān)乎民生體驗，更是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵增長點。

移動充電，展示了“創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展”的一個典型領(lǐng)域，在這個領(lǐng)域中，科技與場景深度融合，多元解決方案不斷涌現(xiàn)，企業(yè)競爭推動服務持續(xù)升級。譬如，充電樁與機器人相結(jié)合的“無人駕駛充電樁”，就已經(jīng)在探索如何替代眼下新興的人工駕駛充電車了，這不僅要具備完善的儲能設(shè)備集成技術(shù)，還要搭載人工智能、自動駕駛技術(shù)，實現(xiàn)自主避障、精準泊車等功能。更為超前的無線充電技術(shù)，則在思考通過道路下方的電線與汽車接收器的磁感應，實現(xiàn)讓電動汽車“邊跑邊充電”了。這些科幻遠景正在被逐步拉近，每一項創(chuàng)新應用能走多遠，也正是取決于科技迭代的速度以及與民生需求的契合度。

在這個過程中，也需要認識到，充電技術(shù)的演進內(nèi)生于城市資源與環(huán)境的約束。眼下，充電車在小范圍地進入部分社區(qū)和商圈，也正體現(xiàn)了城市管理者的謹慎態(tài)度。充電車能否準確停靠、是否占用車道或車位、是否存在安全隱患等問題，都應在推廣前期得到充分評估與規(guī)范。

來源：光明網(wǎng)   作者：光明網(wǎng)評論員