A股上市的乘用車整車企業(yè)一季度經營情況浮出水面，業(yè)績分化顯著。

比亞迪以營收、凈利潤雙增長的絕對優(yōu)勢領跑，上汽集團、廣汽集團、長安汽車、長城汽車等車企受新能源轉型慢或合資品牌銷量下滑等影響，業(yè)績面臨一定壓力，廣汽集團甚至出現(xiàn)虧損。

雖然新勢力車企暫未公布一季度業(yè)績，但是頭部新勢力車企借助核心賣點相繼“突圍”?！皟扇陜炔毁嶅X的新能源車企必被淘汰。”有受訪人士直言。

小鵬汽車董事長何小鵬之前表示：“最終能夠在競爭中留下來的車企，必須具備多項能力，沒有明顯短板。其中，有兩項核心能力尤為關鍵，一是AI技術的深度應用，二是強大的規(guī)模化銷售能力?！?/p>

比亞迪領跑廣汽、長城、長安等承壓

今年一季度，A股八家整車企業(yè)業(yè)績分化顯著。

一季度，比亞迪業(yè)績領跑行業(yè)，實現(xiàn)營收1703.6億元，同比增長36.35%；實現(xiàn)歸母凈利潤91.55億元，同比增長100.38%。

比亞迪稱，一季度公司新能源汽車銷量同比增長59.8%至100.08萬輛，創(chuàng)同期歷史新高；海外新能源汽車銷量實現(xiàn)跨越式增長。

上汽集團一季度實現(xiàn)營收1408.6億元，同比下滑1.55%；歸母凈利潤30.23億元，同比增長11.4%。上汽集團一季度實現(xiàn)整車批發(fā)銷售94.5萬輛，同比增長13.3%，產銷回升勢頭進一步增強。

長城汽車緊隨其后，一季度實現(xiàn)營收400.19億元，同比下滑6.63%；實現(xiàn)歸母凈利潤17.51億元，同比下滑45.6%。長城汽車表示，報告期公司處于產品換代升級周期，銷量同比有所下降，直營體系建設投入增加。

長安汽車一季度實現(xiàn)營收341.6億元，同比下滑7.73%；實現(xiàn)凈利潤13.53億元，同比增長16.81%。一季度，長安汽車整體銷量同比增長，但長安馬自達、長安福特等合資企業(yè)銷量出現(xiàn)下滑。

近年來，在新能源高端品牌問界銷量拉動下，賽力斯業(yè)績出現(xiàn)好轉，2024年凈利潤扭虧為盈。但今年一季度，賽力斯新能源汽車銷量54552輛，同比下滑42.47%，其中賽力斯汽車銷量45135，同比下滑46.31%。賽力斯汽車旗下的核心品牌為問界。

賽力斯一季度實現(xiàn)營收191.47億元，同比下滑27.91%；實現(xiàn)歸母凈利潤7.48億元，同比增長240.6%。公司表示，業(yè)績下滑主要由于新產品上市過渡期銷售回款減少、支付供應商貨款增加。

廣汽集團、江淮汽車、北汽藍谷一季度歸母凈利潤虧損。一季度，廣汽集團實現(xiàn)營收196.5億元，同比下滑7.95%；歸母凈利潤虧損7.32億元。廣汽集團表示，報告期內業(yè)績下滑主要因為汽車銷量同比下滑、汽車市場競爭加劇導致促銷投入加大等因素。

圖片來源：廣汽集團一季報

從一季度銷量看，其合資品牌和自主新能源品牌銷量均不佳。一季度，廣汽集團銷量37.1萬輛，同比下滑9.42%，其中新能源汽車銷量6.24萬輛，同比下滑6.46%。其旗下合資品牌廣汽本田銷量同比下滑20.73%。

頭部新勢力借差異化突圍

從總體看，新能源轉型步伐較快的車企一季度盈利能力較好，如比亞迪、賽力斯；在凈利潤方面，上汽集團、廣汽集團、長安汽車、長城汽車與比亞迪相比，差距較大，廣汽集團甚至出現(xiàn)虧損。

在行業(yè)競爭加劇背景下，傳統(tǒng)車企紛紛擁抱華為。不久前，上汽集團和華為宣布，將聯(lián)合打造全新品牌“尚界”，成為華為智選車模式下第五“界”；廣汽集團宣布成立華望汽車，將在智能化、生態(tài)和品牌協(xié)同等方面深度融合廣汽集團與華為各自優(yōu)勢，打造高端品牌。

截至目前，港股上市新勢力車企未披露一季報，但通過2024年報可以看出，頭部新勢力車企借助核心賣點形成一定規(guī)模效益，逐漸走向盈利，相繼“突圍”。在五家已上市新勢力車企中，2024年理想汽車實現(xiàn)盈利，小鵬汽車、零跑汽車、極氪汽車虧損收窄，零跑汽車去年四季度實現(xiàn)盈利；蔚來汽車虧損擴大。

何小鵬之前表示：“新能源汽車行業(yè)競爭越來越明顯，大概會有三年‘淘汰賽’和最多五年的‘晉級賽’，即七到八年之間就會看到結果?！?/p>

零跑汽車董事長朱江明在上海車展媒體溝通會表示：“2025年，新能源汽車行業(yè)進入決賽圈。未來競爭將是新勢力車企、中國傳統(tǒng)車企和海外車企三大陣營對決，大概需要三年時間來明確競爭格局，在這期間，銷量表現(xiàn)對于每一家車企都至關重要?！?/p>

（來源：中國證券報）