3 月 4 日，生態(tài)環(huán)境部官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于規(guī)范鋰離子電池用再生黑粉原料、再生鋼鐵原料進口管理有關(guān)事項的公告（征求意見稿）》（下稱《征求意見稿》），擬研究制定鋰離子電池用再生黑粉原料進口管理要求，并對《關(guān)于規(guī)范再生鋼鐵原料進口管理有關(guān)事項的公告》進行修訂。

清華大學(xué)巴塞爾公約亞太區(qū)域中心區(qū)域廢物管理室主任介紹，此前已經(jīng)制定了鋰離子電池用再生黑粉和再生鋼鐵原料的具體標準。這個政策的目的是為進口這兩類再生原料提供了操作路徑。政策形成后，企業(yè)即可開展相關(guān)經(jīng)營活動。

這是國內(nèi)第一次允許進口鋰離子電池用再生黑粉。鋰離子電池黑粉是指通過對鋰離子電池拆解得到的，含有鋰、鎳、鈷等一種或多種成分的黑色或灰黑色粉料，可用于制造動力電池。

格林美相關(guān)負責(zé)人表示，此前，因政策禁止進口固體廢棄物，鋰電池回收企業(yè)不能直接從國外進口廢舊鋰電池，因此紛紛前往歐洲、韓國等地建廠，以期得到貨源，并在當?shù)丶庸ず笾瞥沙善愤\回國內(nèi)。該項政策實施后，企業(yè)仍需赴海外建設(shè)鋰電池回收、再生黑粉工廠。

相關(guān)專業(yè)人士表示：“目前國內(nèi)仍不允許進口固體廢物。再生原料是固體廢物在國外經(jīng)過一定程度的預(yù)處理后的產(chǎn)品。目前允許進口的再生原料，比如再生塑料、再生銅、再生鋁等，都有對應(yīng)的國家標準，只有符合這些標準的再生原料才能進口?！?自 2021 年 1 月 1 日起，國內(nèi)已全面禁止進口固體廢物。

2024 年底，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布了《再生鋼鐵原料》和《鋰離子電池用再生黑粉》兩項國家標準，明確了相關(guān)再生原料的質(zhì)量要求。在《征求意見稿》的編制說明中提到，為發(fā)揮標準引領(lǐng)作用以及鼓勵進口再生黑粉原料，研究制定了有關(guān)要求。

2014 年 12 月 30 日，多部門聯(lián)合印發(fā)了《進口廢物管理目錄》（2015 年）的公告，將電池破碎料列入禁止進口固體廢物目錄，此后一直處于禁止進口的狀態(tài)。

為防止固體廢物偽裝成再生原料進口，《征求意見稿》的編制說明指出，需要明確再生原料的質(zhì)量要求、海關(guān)編號、檢驗要求、允許進口的統(tǒng)一要求及裝運要求，如果混有疑似固體廢物，需開展屬性鑒別，按照鑒別結(jié)論依法處理。

此次允許進口的鋰離子電池用再生黑粉，在市場上需求量極大。

隨著近年來新能源汽車銷量的井噴，能夠用來做動力電池的原料價格也水漲船高。碳酸鋰價格曾一度超過 60 萬元 / 噸，目前維持在 10 萬元 / 噸左右，但仍遠高于新能源汽車市場爆發(fā)前的 4 萬元 / 噸。

但是，國內(nèi)資源相對較少。根據(jù)中國金屬材料流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022 年我國鎳、鈷、鋰金屬資源對外依存度均高于七成。國內(nèi)企業(yè)只能通過大量進口來彌補供應(yīng)缺口。此外，各國相繼看中這三種金屬，出臺了一系列限制政策，比如印尼限制鎳原礦出口，加拿大對鋰礦開采企業(yè)施壓等。

電池中的鎳、鈷、鋰等金屬含量遠高于原礦。以市場中常見的 622 型三元正極材料為例，1 噸電池黑粉含有 70 千克金屬鋰、350 千克金屬鎳和 120 千克金屬鈷，約能生產(chǎn) 5 噸碳酸鋰，進而生產(chǎn) 8 兆瓦動力電池。

這也導(dǎo)致鋰電池黑粉價格持續(xù)走高。鋰電池黑粉通常按照所含成分的市場價格折價計算，以三元廢料為例，其價格在 2022 年最高點時可達到約 20 萬元 / 噸，現(xiàn)在維持在 4.5 萬元 / 噸左右。

隨著鋰電池行業(yè)的發(fā)展，動力電池回收企業(yè)均已打通下游產(chǎn)業(yè)鏈。

比如，動力電池回收龍頭企業(yè)格林美原本以回收報廢汽車、報廢家電為主，2015 年底正式進入電池正極材料領(lǐng)域，用回收來的鎳和鈷制造鋰電池材料，每年銷售三元前驅(qū)體（正極材料的原材料）接近 20 萬噸。

相關(guān)企業(yè)董事長表示：“考慮到我國本土的鋰資源稟賦不佳，對外依存度高，應(yīng)鼓勵企業(yè)去海外尋找、投資、開發(fā)相關(guān)業(yè)務(wù)，幫助企業(yè)解決進口的合規(guī)標準等問題，并加大對后續(xù)產(chǎn)品的流向、處置工作的監(jiān)管，保障資源的有效供應(yīng)，提升資源自給率。”

目前，國內(nèi)每年退役動力電池量超過 58 萬噸，對應(yīng)的市場超過百億元，但大量的動力電池回收企業(yè)依然面臨無貨可收的困境。

為了找到貨源，企業(yè)紛紛選擇出海建廠。比如格林美在歐洲建有電池回收工廠。格林美相關(guān)負責(zé)人介紹，一方面是因為歐洲需要對電池進行強制性回收，當?shù)厝狈μ幚砟芰?；另一方面也是因為國?nèi)不允許進口廢棄電池，不得不前往歐洲尋找貨源。

他進一步表示，此次政策雖未放開廢棄電池進口，企業(yè)仍需前往海外尋找貨源，但如能進口再生黑粉，企業(yè)可在海外建設(shè)黑粉工廠。

來源：經(jīng)濟觀察報