2024 年年底，DeepSeek R1 大模型即將推出前，該公司創(chuàng)始人梁文鋒發(fā)了一條朋友圈，其中寫道：“3 年過去了，舊世界分崩離析，新時(shí)代正在光速到來?！?這句話放在當(dāng)下的汽車領(lǐng)域，作為剛發(fā)生的一起重要合作的注腳，也相當(dāng)合適。

上汽集團(tuán)和華為終于走到了一起，雙方日前在上海簽署了深度合作協(xié)議，宣布 “將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，打造全新新能源智能汽車”。消息一出，前上汽集團(tuán)董事長陳虹在 2021 年 7 月發(fā)表的 “靈魂論” 又被業(yè)界反芻了一遍，“上汽最終交出了靈魂” 成為眾人的感慨。

實(shí)際上，正如本文開頭梁文鋒所言，三年過去了，汽車業(yè)的舊格局、舊概念，甚至是對汽車這一產(chǎn)品的定義都已經(jīng)發(fā)生改變。舊的靈魂如何能適應(yīng)新的時(shí)代？因此，上汽和華為的合作，不是簡單的 “出讓靈魂”，而是雙方合力打造一個(gè) “新靈魂”。

不難想象，對于要不要和華為合作，上汽內(nèi)部經(jīng)歷了激烈的爭論，但無論從哪個(gè)角度來看，合作都比不合作更有利。三年前的顧慮，如今已經(jīng)被行業(yè)中的諸多新案例所化解，技術(shù)進(jìn)步和商業(yè)模式的創(chuàng)新發(fā)展早已今非昔比。一顆 “老靈魂” 固然有可貴之處，但如果已經(jīng)暗淡無光，不如解放出來，注入新動能，蛻變?yōu)楦呱鷻C(jī)的新靈魂。

放眼汽車行業(yè)，在過去三年里，除了科技企業(yè)通過不斷 “卷” 技術(shù)來吸引整車企業(yè)的合作，傳統(tǒng)整車企業(yè)的意識轉(zhuǎn)換同樣明顯。從 2024 年開始，上汽的改變有目共睹。2024 年 5 月，上汽集團(tuán)舉行新能源技術(shù)發(fā)布會，公布了包括固態(tài)電池、能量閉環(huán)、高效動力總成、智能底盤、全棧軟件架構(gòu)、全新電子架構(gòu)在內(nèi)的七大技術(shù)底座，并展示了純電、混動、氫能三大整車平臺以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)、智能車全棧解決方案等技術(shù)成果。這些在智能化和電動化轉(zhuǎn)型上的階段性成果，是上汽聯(lián)手華為共塑新靈魂的基礎(chǔ)。

上汽當(dāng)下的境遇并不樂觀。2024 年，比亞迪反超上汽集團(tuán)成為國內(nèi)最大汽車制造商，很難說這不是促成上汽決定和華為深度合作的 “最后一根稻草”。目前，以比亞迪、特斯拉、“蔚小理（蔚來、小鵬、理想）” 為代表的品牌已占據(jù)市場的主動地位。上汽雖擁有智己、飛凡等新能源品牌，但市場份額增長乏力，亟需找到突圍之路。此外，L4 級自動駕駛、車路云一體化（V2X）等技術(shù)的商業(yè)化落地進(jìn)入關(guān)鍵期，傳統(tǒng)車企自研周期長、成本高，借力外部技術(shù)巨頭搶占窗口期是更經(jīng)濟(jì)的選擇。

事實(shí)上，以 2024 年的技術(shù)發(fā)布會為標(biāo)志，上汽的轉(zhuǎn)型節(jié)奏已經(jīng)進(jìn)入新的階段。上汽開始啟動各種創(chuàng)新嘗試，包括攜手奧迪共同打造中國專屬新能源品牌 AUDI，啟動全員競聘上崗讓年輕一代進(jìn)入管理層。在 2024 年年中的上汽集團(tuán)干部大會上，上汽集團(tuán)新任總裁賈健旭更是提出了 “我們要學(xué)會‘跪著做人、低調(diào)做人、高調(diào)做事’” 的反思。

從上汽和華為將在 “產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)” 四個(gè)領(lǐng)域展開合作來看，雙方選擇了華為鴻蒙智行下的智選車模式。上汽甚至愿意在銷售服務(wù)領(lǐng)域和華為進(jìn)行合作，說明上汽已經(jīng)意識到 “新時(shí)代正在光速到來”，汽車消費(fèi)模式已經(jīng)發(fā)生天翻地覆的變化。

作為汽車 “國家隊(duì)” 中體量最大的整車企業(yè)，上汽長期堅(jiān)持在新能源和智能化技術(shù)上全棧自研。全棧自研也是大部分車企的安全底線，但這并不影響同時(shí)與頭部科技企業(yè)展開合作。對上汽來說，在華為成為智能汽車標(biāo)桿的當(dāng)下，和華為合作已不僅僅是錦上添花的選擇，而是決定前景的必選項(xiàng)。

這起合作可以將華為在工業(yè)端的能力（如 5G 工廠方案）導(dǎo)入汽車領(lǐng)域，同時(shí)，上汽可以共享華為 ICT 供應(yīng)鏈資源，共建國產(chǎn)化替代生態(tài)，降低對博世、英偉達(dá)等外資供應(yīng)商的依賴。此外，雙方打造的新品牌在上汽和華為雙渠道加持下，有望產(chǎn)生不一樣的效果。

對華為而言，和上汽合作也是一次突破現(xiàn)狀的嘗試。在官宣與上汽打造第五 “界”（此前華為已與車企聯(lián)手打造了問界、智界、享界、尊界）后，關(guān)于第六 “界” 的消息隨之而來。余承東曾說只造四 “界”，但尊界還沒上市就要和上汽牽手打造第五界，這何嘗不是一種 “食言”？但更準(zhǔn)確的說，這是一種突破。華為如果想在汽車 “新靈魂” 時(shí)代穩(wěn)固的地位，有必要覆蓋足夠多、足夠有分量的品牌。

當(dāng)然，上汽與華為合作后，新品牌如何與已經(jīng)存在的其他四 “界” 區(qū)別開，仍有待探討。目前，華為與車企的合作呈現(xiàn) “金字塔分層”，上汽此次合作居于塔尖，是華為現(xiàn)有合作伙伴中話語權(quán)最強(qiáng)的。至于華為是否向上汽全棧輸出技術(shù)，目前還沒有詳細(xì)信息。但可以肯定的是，這起合作將使汽車與科技領(lǐng)域的 “合縱連橫” 加速。

汽車業(yè)態(tài)的發(fā)展已跨入新周期，時(shí)間窗口稍縱即逝，上汽已沒有太多時(shí)間繼續(xù)做一個(gè)觀望者。對上汽如此，對整個(gè)汽車行業(yè)的參與者同樣如此。

來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)