面對(duì)港口建設(shè)的大機(jī)遇，如何提高產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈韌性，培育經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新動(dòng)能？“抱團(tuán)發(fā)展”“雙管齊下”成為關(guān)鍵詞。

港口抱團(tuán)  提高產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈韌性

港口是國(guó)際貿(mào)易和全球供應(yīng)鏈的重要樞紐，港口的正常運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)于促進(jìn)大宗商品流通，維護(hù)全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定至關(guān)重要。伴隨近年來(lái)我國(guó)對(duì)外開(kāi)放不斷深入，我國(guó)誕生了不少超級(jí)港口。根據(jù)交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院發(fā)布的《世界一流港口綜合評(píng)價(jià)報(bào)告（2024）》，2023年全球集裝箱吞吐量排名前10的港口中，中國(guó)占據(jù)7個(gè)席位，分別是上海、寧波舟山、深圳、青島、廣州、天津、香港。其中，上海港和寧波舟山港分別居全球第一、第三位。

沿海港口城市作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中最具活力和生機(jī)的區(qū)域，在物流集散、要素集聚、產(chǎn)業(yè)集中等方面展現(xiàn)出澎湃的動(dòng)力。值得注意的是，近年來(lái)湖北、湖南、河南等中部?jī)?nèi)陸城市寄厚望于內(nèi)河航運(yùn)，掀起了港口建設(shè)的熱潮。

2024年8月，《武漢港總體規(guī)劃》（2035年）出爐，明確將武漢港由內(nèi)河港口向國(guó)際化綜合樞紐轉(zhuǎn)型，由運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)向物流供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)型。湖南省今年初召開(kāi)的全省水運(yùn)工作會(huì)議提出，今年完成水運(yùn)建設(shè)投資80億元，加快航道提檔升級(jí)，優(yōu)化港口功能布局。河南近期發(fā)布的政策將“加快鄭州港和賈魯河航運(yùn)工程前期工作”列為重點(diǎn)任務(wù)之一，加強(qiáng)鄭州港與周口、信陽(yáng)等省內(nèi)港口以及青島港、連云港港、上海港等沿海港口的溝通對(duì)接。

中部地區(qū)對(duì)港口建設(shè)的熱忱更加印證了港口經(jīng)濟(jì)對(duì)于城市發(fā)展的帶動(dòng)作用。從整體上看，中國(guó)港口經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)“一核、兩區(qū)、多片”的空間格局，形成了以上海、蘇州等城市群為“一核”引領(lǐng)，以長(zhǎng)三角區(qū)域和珠三角區(qū)域?yàn)椤皟蓞^(qū)”協(xié)同發(fā)展，以環(huán)渤海區(qū)域、東南沿海區(qū)域、西南沿海區(qū)域“多片”共同發(fā)展的空間格局。

如何抓住港口建設(shè)的大機(jī)遇，提高產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈韌性，培育經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新動(dòng)能？在全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的推動(dòng)下，區(qū)域港口協(xié)同發(fā)展已成為必然趨勢(shì)。近年來(lái)許多港口都通過(guò)業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)、信息互通、數(shù)據(jù)共享、錨地共用、口岸服務(wù)聯(lián)動(dòng)等方式加強(qiáng)區(qū)域合作。

近日，長(zhǎng)江沿線的三大省級(jí)港口物流集團(tuán)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”，鍛造港口區(qū)域協(xié)同新優(yōu)勢(shì)，為港口“抱團(tuán)”發(fā)展打造新樣本。8月14日，江蘇省港口集團(tuán)、湖北港口集團(tuán)、重慶物流集團(tuán)在南京舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式。進(jìn)一步推動(dòng)資源共享、深化協(xié)同聯(lián)動(dòng)、拓展合作領(lǐng)域、完善合作機(jī)制，合力推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展。

港口“抱團(tuán)”的背后有何深意？交通運(yùn)輸部近期發(fā)布的多項(xiàng)報(bào)告闡明了其中要義：區(qū)域港口協(xié)同發(fā)展可以有效提升岸線、碼頭、堆場(chǎng)、錨地等資源利用的集約化水平，還可以實(shí)現(xiàn)能力互補(bǔ)，共同應(yīng)對(duì)重大突發(fā)事件，提升港口服務(wù)韌性。加強(qiáng)各區(qū)域之間以及區(qū)域內(nèi)各港口城市之間的交流與合作，消除內(nèi)部市場(chǎng)壁壘，通過(guò)深化市場(chǎng)化改革，發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，讓各類要素在區(qū)域內(nèi)自由流動(dòng)，是提高港口區(qū)域協(xié)同效應(yīng)，打造世界級(jí)港口集群的重要路徑。

雙管齊下  推動(dòng)期現(xiàn)結(jié)合落到實(shí)處

如今，國(guó)內(nèi)的港口不僅是船舶?？?、貨物裝卸的碼頭，臨港工業(yè)蓬勃發(fā)展，經(jīng)貿(mào)合作向新而行，這里匯聚了千行百業(yè)的信息，繪就了多產(chǎn)融合的圖譜，是大宗商品供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺(tái)建設(shè)的搖籃，也是期現(xiàn)聯(lián)動(dòng)產(chǎn)融結(jié)合的一片沃土。

山東港口日照港作為“一帶一路”新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊主要節(jié)點(diǎn)，一直以來(lái)充分發(fā)揮港口物流樞紐和窗口平臺(tái)作用，為客戶提供全方位、“一站式”供應(yīng)鏈綜合服務(wù)。今年6月，其供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系建設(shè)迎來(lái)新成果，山東港口日照港油品公司通過(guò)上海國(guó)際能源交易中心審批，啟用40萬(wàn)立方米原油期貨儲(chǔ)罐，標(biāo)志著日照港油品業(yè)務(wù)開(kāi)啟原油期貨交割新業(yè)態(tài)。

“從全球來(lái)看，主要的期貨交割庫(kù)絕大多數(shù)集中在港口?！鄙綎|港口集團(tuán)期現(xiàn)事業(yè)部總監(jiān)馮益朋表示。在他看來(lái)，之所以形成這種局面，主要源于港口作為全球大宗商品集散中心的天然屬性和在發(fā)展中形成的四大優(yōu)勢(shì)：首先，中國(guó)的主要港口集團(tuán)都是國(guó)有企業(yè)，信用評(píng)級(jí)比較高，經(jīng)營(yíng)穩(wěn)健，各方面資質(zhì)健全，具備建設(shè)期貨交割庫(kù)的必要條件。其次，近年來(lái)港口在信息化、數(shù)字化水平建設(shè)方面不斷加大投入力度，倉(cāng)儲(chǔ)智能化管理水平顯著提高，符合期貨交割庫(kù)對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化管理的要求。再次，港口先集后散，物流半徑大，既可以通過(guò)海運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)，也可以通過(guò)水轉(zhuǎn)鐵、水轉(zhuǎn)公等多式聯(lián)運(yùn)直達(dá)腹地，滿足腹地的原材料供應(yīng)及成材出口需求。一個(gè)港口往往會(huì)覆蓋幾個(gè)省份，例如山東港口，能夠覆蓋周邊7個(gè)省份。最后，港口的貨種豐富，一般都是綜合性港口，在建設(shè)交割庫(kù)的時(shí)候，很容易成為交割庫(kù)的集群。以山東港口為例，原油、鐵礦石、橡膠、鋁酸土、紙漿等品種都是全國(guó)最大的集散地。由于陸路運(yùn)輸比較貴，內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)往往只有一到兩個(gè)優(yōu)勢(shì)品種。相比之下，港口的期貨交割庫(kù)更具優(yōu)勢(shì)。

據(jù)了解，目前山東港口集團(tuán)已獲得上海國(guó)際能源交易中心、上海期貨交易所、大連商品交易所、廣州期貨交易所的審批，成為原油、低硫燃料油、20號(hào)膠、紙漿、鐵礦石等十多個(gè)品種的期貨交割庫(kù)。

在RCEP框架下，西部陸海新通道已成為西部貨物出海出邊的主要通道，同時(shí)也是連接中國(guó)與東盟國(guó)家最快速、最便捷的通道。

作為西部陸海新通道的國(guó)際門(mén)戶港和國(guó)際樞紐海港，廣西北部灣港不斷加大與通道沿線省市合作力度，持續(xù)加強(qiáng)服務(wù)西部、輻射東盟的能力。北部灣港欽州港區(qū)是中國(guó)南方最大、全國(guó)第二大的錳礦進(jìn)口港?！伴L(zhǎng)期以來(lái)，錳硅期貨交割業(yè)務(wù)處在北方，南方?jīng)]有錳硅實(shí)際交割庫(kù)。”北部灣港欽州碼頭有限公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理甘承枝表示。

為獲得期貨交割資質(zhì)，廣西北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)有限公司積極推動(dòng)形成港口裝卸、錳礦加工、倉(cāng)儲(chǔ)物流的“港口—產(chǎn)業(yè)—園區(qū)”聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式，協(xié)助旗下誠(chéng)峰倉(cāng)儲(chǔ)物流園完成錳硅交割庫(kù)資質(zhì)辦理，填補(bǔ)南方錳硅交割庫(kù)空白。2023年11月21日，欽州港片區(qū)欽州綜合保稅區(qū)誠(chéng)峰倉(cāng)儲(chǔ)物流園的工作人員成功將首票60噸錳硅合金貨物信息，分批在鄭州商品交易所服務(wù)平臺(tái)開(kāi)展期貨交割作業(yè)、開(kāi)啟期貨交割程序，標(biāo)志著中國(guó)南方首票錳硅合金期貨交割正式上線。

以此為契機(jī)，北部灣（廣西）大宗商品交易平臺(tái)加快啟動(dòng)基差點(diǎn)價(jià)、含權(quán)貿(mào)易等期現(xiàn)聯(lián)動(dòng)業(yè)務(wù)，探索建立“期貨交割庫(kù)+現(xiàn)貨交割庫(kù)+倉(cāng)單融資+產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)”的期現(xiàn)聯(lián)動(dòng)倉(cāng)單服務(wù)體系。

作為大宗商品集散的基礎(chǔ)設(shè)施，港口如何發(fā)揮優(yōu)勢(shì)成為期現(xiàn)聯(lián)動(dòng)的紐帶？在馮益朋看來(lái)，要“雙管齊下”從兩個(gè)方面著手：一方面，構(gòu)建完善的現(xiàn)貨交易市場(chǎng)體系，這就要求港口不僅為貿(mào)易雙方提供交易場(chǎng)地，還要提供一系列配套服務(wù)，從促進(jìn)交易到組織交收、管理風(fēng)險(xiǎn)、匹配融資等，為現(xiàn)貨市場(chǎng)搭建一個(gè)資源匯聚的平臺(tái)。另一方面，布局期貨市場(chǎng)，與期貨交易所深度合作，建立現(xiàn)貨與期貨之間的聯(lián)通機(jī)制，在設(shè)立期貨交割庫(kù)的基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步開(kāi)展倉(cāng)單互換、基差貿(mào)易等業(yè)務(wù)，搭建期現(xiàn)之間的橋梁，同時(shí)培養(yǎng)專業(yè)化的人才隊(duì)伍，進(jìn)行市場(chǎng)化管理，做好實(shí)體企業(yè)與金融市場(chǎng)之間的高效銜接。

（來(lái)源：期貨日?qǐng)?bào)網(wǎng)）