近期，港口甲醇基差再次大幅走強。截至5月13日收盤，太倉甲醇現(xiàn)貨基差（相對于2409合約，下同）攀升至150～180元/噸，較4月底上漲65～90元/噸；5月下基差走強至100～130元/噸，較4月底上漲55～80元/噸，6月下基差在55～65元/噸，較4月底上漲35～45元/噸。短短一周交易時間，各周期基差快速走強，且近月合約漲幅強于遠月合約。強基差也帶動甲醇期貨大幅上行，昨日期價上漲逾2%。

“本輪基差走強是多方面因素造成的?！饼R盛期貨分析師于芃森表示，首先，前期內(nèi)地甲醇價格大幅走高，造成內(nèi)地與港口的現(xiàn)貨套利窗口關閉，內(nèi)地貨物無法銷售至港口地區(qū)。其次，因產(chǎn)業(yè)下游“五一”假期前備貨和假期后補貨，港口地區(qū)可銷售現(xiàn)貨依舊偏少，需求出現(xiàn)階段性小高峰，使得現(xiàn)貨價格整體走強。最后，甲醇整體可銷售庫存不高，貿(mào)易商和下游用戶對后市再度看漲。

金聯(lián)創(chuàng)資訊化工分析師張曉艷表示，港口基差走強體現(xiàn)了當前主港華東甲醇供應趨緊的強現(xiàn)實，即在低庫存背景下貨權集中、流通貨量趨緊等利多因素共振；同時，內(nèi)地甲醇價格偏強也使當前東部和西部地區(qū)較難進行套利操作，進一步使供應趨緊。

“需求端雖面臨烯烴開工走低預期，如近日浙江乍浦MTO停車，5月山東、江蘇部分烯烴存檢修預期等，但6月進口增量有限，港口庫存累積速度或偏慢，這些因素促使現(xiàn)貨商惜售。”她稱。

在于芃森看來，甲醇基差走強代表了短期現(xiàn)貨相對期貨的強勢，“期貨體現(xiàn)的是8月和9月的市場預期，而現(xiàn)貨體現(xiàn)的是當下的現(xiàn)實，港口地區(qū)強現(xiàn)實弱預期的結構依然沒有改變”。

劉書源認為，一季度行情重演的難度較大?！耙环矫妫壳耙晾恃b置的開工率和一季度不同。一季度，伊朗出現(xiàn)寒潮天氣，多個裝置停工。本次基差走強源于港口可流通貨源有限，不過，5月下旬貨源就會集中到港。另一方面，MTO裝置的開工率和一季度不同。一季度，MTO迎來開工潮，內(nèi)地裝置近乎全開，月度甲醇消耗量處于高位?！眲唇榻B，本月除數(shù)套CTO裝置將關停外，MTO裝置的開工率下行已成定數(shù)，預計5月MTO裝置的開工率環(huán)比下降10個百分點。

張曉艷認為，短期華東港口或延續(xù)強基差狀態(tài)，中線需警惕基差趨弱修復預期。隨著現(xiàn)貨絕對價格持續(xù)走高，需關注下游實質(zhì)性需求的匹配情況。

“基差是一定要回歸的，但短期并不具備這個條件?！庇谄M森表示，港口地區(qū)烯烴裝置虧損嚴重，甚至有停產(chǎn)的情況，下游負反饋的不確定性較高?！霸跊]有足夠庫存之前，甲醇向下的空間有限，且在下游恢復盈利之前也沒有大幅上行的驅(qū)動?！痹谟谄M森看來，甲醇期貨大概率維持區(qū)間震蕩。

在劉書源看來，甲醇后期走勢除要關注到港量外，還要重點關注行業(yè)利潤傳導情況。目前，上游現(xiàn)金流利潤已經(jīng)處于歷史高位，約800元/噸。在高利潤的驅(qū)使下，前期檢修的企業(yè)5月底將“回歸”，市場供給將再度充裕。同時，在MTO負反饋的情況下，需關注MTO裝置后續(xù)具體檢修的時間節(jié)點?；诖?，劉書源認為，甲醇期價存在高位回調(diào)的可能性。

（文章來源：期貨日報）