龍年伊始，比亞迪向A級家轎市場下沉。2月19日，據(jù)比亞迪汽車官方微博消息，比亞迪宣布秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版上市，價格區(qū)間為7.98萬元至13.98萬元。其中插混車型秦PLUS DM-i榮耀版55KM領先型以及驅逐艦05榮耀版55KM豪華型官方指導價為7.98萬元，首次將價格探進8萬元以內。

“比亞迪推出8萬元以內的車型，有望擴大在細分市場的份額，同時，這一策略也可能會吸引車企跟進，加速行業(yè)洗牌，提高行業(yè)集中度?！蔽诌_福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔表示。

A級車競爭呈現(xiàn)白熱化

比亞迪全面沖擊A級家轎市場是A級車競爭白熱化的一個縮影。

長期以來，A級家轎市場是合資品牌的主陣地。數(shù)據(jù)顯示，2022年日產軒逸和大眾朗逸銷量分別達到437731輛、376627輛，包攬了中國A級家轎銷量的前兩名。但隨著國產新能源汽車的崛起，這一競爭格局發(fā)生了變化。

2023年，在“油電同價”的策略之下，比亞迪以秦PLUS DM-i 2023冠軍版為代表的插混車型，在細分市場的銷量取得了快速增長。2023年全年，比亞迪秦PLUS實現(xiàn)銷量455863輛，同比增長超40%，在A級家轎市場的排名由2022年的第三位提升至第一位。

事實上，除了比亞迪以外，2023年，廣汽埃安、長安汽車等自主車企在A級家轎市場的銷量均取得了同比增長，進擊態(tài)勢明顯。而合資車企盡管推出了降價等促銷手段，但大多數(shù)仍面臨銷量下滑的窘境。

“目前，A級轎車市場已經(jīng)相當成熟，各大品牌都在努力提升自己的產品力和品牌力，以吸引更多的消費者。比亞迪此次推出的插混車型，無疑會加劇市場競爭，迫使其他品牌進一步調整自己的產品策略和價格策略。”福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪表示。

在比亞迪等新能源車企集體發(fā)力的背景下，中國新能源汽車有望在滲透率上更進一步。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年1月份新能源汽車國內零售滲透率為32.8%，較2023年同期的25.6%提升了7.2個百分點。而在2023年12月份，新能源汽車國內零售滲透率達到了40.3%。

“我國新能源汽車產銷量已連續(xù)9年全球第一，占到全球比重的60%以上，新能源汽車發(fā)展進一步提速?！北葋喌隙麻L兼總裁王傳福在2月18日舉辦的廣東省高質量發(fā)展大會上提到，“新能源汽車發(fā)展只會越跑越快，不會給我們留下停下來、慢下來、喘口氣的機會?！?/p>

不斷推新有啥底氣

規(guī)模效應和垂直整合的產業(yè)鏈成為比亞迪不斷在A級車市場推新的底氣。

比亞迪公布的銷量簡報顯示，2023年公司銷售超過300萬輛新能源汽車，成為中國市場銷量冠軍和全球新能源汽車銷量冠軍。2024年1月份公司銷售新能源汽車201493輛，同比增長33.14%，依然保持較快同比增速。

“比亞迪秦PLUS的年度銷量接近50萬輛，在規(guī)模效應之下研發(fā)費用、管理費用等被攤薄，從而在成本上取得優(yōu)勢。”張翔認為。

而在產業(yè)鏈構建上，近日比亞迪推出的“質量回報雙提升”行動方案中提到，作為一家技術推動型的科技企業(yè)，比亞迪在新能源汽車領域完成了從整車技術到上游電池、電機、電控等核心零部件的全覆蓋，甚至包括了更上游的車規(guī)半導體的垂直整合，構建出覆蓋產業(yè)鏈上下游的完整產業(yè)生態(tài)。

“在深度垂直整合的優(yōu)勢之下，比亞迪擁有了定價的主動權?！北葋喌戏矫嫒耸勘硎尽?/p>

“目前中國擁有全球最大的新能源汽車市場，也是全球最大的汽車出口國，車企面臨激烈的競爭，價格是車企競爭的最常見手段之一。”張翔表示。

詹軍豪認為，從目前的趨勢來看，隨著新能源汽車市場的不斷擴大和競爭的加劇，價格戰(zhàn)的可能性確實存在，但同時也將促進市場的進一步發(fā)展和成熟。

（來源：證券日報）