隆冬時節(jié)，綏芬河鐵路口岸貨場內吊機轟鳴、吊臂揮舞，集裝箱上下起落，裝卸作業(yè)井然有序，一列列中歐班列往來穿梭。截至1月中旬，綏芬河口岸開行中歐班列49列4736標箱，列數和標箱數量分別同比增長63%、69%。2023年綏芬河口岸進出境中歐班列847列85098標箱，標箱數量同比增長5%。

2018年首趟中歐班列經綏芬河口岸進境，拉開了中歐班列東通道快速發(fā)展的序幕，并不斷刷新亮眼的成績，目前經綏芬河口岸的中歐班列運行線已達18條，主要集貨地覆蓋我國上海、成都、鄭州等數十座城市，班列通達歐洲十余個國家，運輸貨物品類日益豐富，班列開行保持強勁勢頭，綏芬河口岸逐漸成為中歐班列東通道重要口岸。

綏芬河華運國際物流有限公司經理付麗娟說：“綏芬河車站、綏芬河海關為我們提供了便捷的措施，提高了我們的通關效率，節(jié)約了我們的運營成本，所以現(xiàn)在更多的企業(yè)選擇中歐班列的這種運輸方式進出口貨物?！?/p>

為促進中歐班列多拉快跑，在過去的一年中，綏芬河海關積極推動落實“鐵路快通”模式，該模式對以往業(yè)務流程和監(jiān)管模式進行了全面優(yōu)化，實現(xiàn)了海關、鐵路、運營企業(yè)數據互通，確保快通貨物入站、換裝作業(yè)、運輸等環(huán)節(jié)高效順暢，班列整體運行時間縮短1-2天。

綏芬河海關鐵路物流監(jiān)控一科四級高級主辦宋得運說：“鐵路快通模式實現(xiàn)了智能化監(jiān)管、數字化通關、加速度驗放，為企業(yè)節(jié)約大量的運營成本。此前，綏芬河海關也是通過多種方式對企業(yè)開展了廣泛的政策宣傳，鼓勵企業(yè)開展快速通關模式，并開展了專項指導。”

多年來，綏芬河海關充分發(fā)揮職能作用，靠前服務、主動作為，以創(chuàng)新驅動發(fā)展，以科技賦能監(jiān)管，見證中歐班列從無到有、從通到暢，高質量服務這支往返于亞歐大陸的“鋼鐵駝隊”在綏芬河口岸不斷發(fā)展壯大。

綏芬河海關鐵路物流監(jiān)控二科科長楊芳說：“我們推行預約通關、轉關自動核放等便利措施，深化艙單歸并、自主選擇申報地等業(yè)務改革，實施中歐班列運費分段結算估價管理，降低企業(yè)運營成本?！?/p>

為了保證國際物流大通道高效暢通，綏芬河鐵路持續(xù)優(yōu)化中歐班列開行作業(yè)流程，加快車輛周轉，全力提升口岸通行能力，確保中歐班列在既定時間內完成作業(yè)批數、輛數。同時強化中歐班列作業(yè)組織，挖掘換裝作業(yè)潛力，合理制定集裝箱每日換裝作業(yè)批次計劃，調整貨區(qū)功能，加大設備投入，提升中歐班列的開行質量和開行效率。

綏芬河鐵路車站集裝箱貨場值主任邵文斌說：“中歐班列開行以來，我們綏芬河口岸站完成了站場和貨場的擴能改造，口岸運輸能力得到了充分釋放。隨著數字口岸系統(tǒng)實施應用，國際聯(lián)運業(yè)務實現(xiàn)了無紙化通關，口岸便利程度和通關效率顯著提升。從申報到海關放行的時間由原來的半天左右，縮短至30分鐘以內，最快只需要幾分鐘的時間?！?/p>

綏芬河海關副關長葉劍波說：“我們綏芬河海關將繼續(xù)落實促進外貿穩(wěn)規(guī)模、優(yōu)結構各項措施，加強與關鐵聯(lián)絡配合，推進信息共享和互聯(lián)互通，全面推廣應用鐵路快速通關模式，指導企業(yè)充分享受政策紅利，在暢通道、促便利等方面持續(xù)發(fā)力，全方位做好中歐班列通關服務保障工作?！?/p>

6年來，綏芬河鐵路口岸從最初的每月僅開行2列，到如今每月最多開行90余列，經綏芬河鐵路口岸進境的班列貨物由最初的單一板材為主，到現(xiàn)在的化肥、亞麻籽、大豆、橡膠、瓦楞紙等多個品類。出境的班列從最初的德國，到現(xiàn)在的波蘭、比利時等多個國家，運輸貨物已拓展至日用百貨、電器產品、工業(yè)機械、金屬和農副產品等品類。中歐班列通關的國家、貨物品類和開行數量都得到了大幅的提升。

來源：人民日報