碳酸鋰期貨價格持續(xù)創(chuàng)出新低，截至11月22日，碳酸鋰期貨主力合約收報12.47萬元/噸，跌近7%，續(xù)創(chuàng)上市以來新低。

自今年7月21日上市以來，碳酸鋰期貨價格相較于上市首日掛牌價24.6萬元/噸已近腰斬，如今徘徊在13萬元/噸附近。

SMM（上海有色網(wǎng)）認為，出現(xiàn)此情況的原因，或與當前期貨市場對碳酸鋰后市遠期預期較弱有關，當前鋰價已經(jīng)導致部分鋰鹽廠成本壓力加大，部分外采鋰云母的廠商已經(jīng)處于虧損狀態(tài)，鋰鹽廠挺價帶動碳酸鋰現(xiàn)貨市場呈現(xiàn)升水狀態(tài)。截至11月22日，國產(chǎn)電池級碳酸鋰現(xiàn)貨報價跌至13.5萬元~14.9萬元/噸，均價報14.2萬元/噸。

2023年以來，受到產(chǎn)能過剩影響，碳酸鋰價格不斷走低。通聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰價格從年初50萬元/噸一路下跌，到如今不足15萬元/噸，年內(nèi)跌幅已經(jīng)超過70%。

方正中期期貨分析師魏朝明分析稱，近期碳酸鋰期現(xiàn)價格下跌主要歸因于市場供需關系變化。一方面，近期全球電動汽車市場的需求有所放緩，導致電池原料需求預期趨于謹慎；另一方面，此前三年碳酸鋰現(xiàn)貨價格高位運行，推動以非洲為重點區(qū)域的全球鋰礦資源大規(guī)模勘探開發(fā)，市場預期新增鋰鹽供應將在明后兩年集中投放。

期貨市場上，隨著碳酸鋰期貨交割日益臨近，多空資金博弈加劇。

東證期貨研究報告分析稱，廣期所披露的會員持倉顯示，當前空頭持倉集中度顯著高于多頭，需警惕臨近交割時資金離場帶動盤面波動加劇。

從持倉來看，碳酸鋰主力合約LC2401反映著市場對2024年1月的價格預期，該合約近期持倉量不降反漲。截至11月22日收盤，該合約總持倉量達到了11.78萬手，且近期主力合約總持倉量維持在11萬手以上。

行業(yè)人士認為，根據(jù)碳酸鋰期貨合約的交易單位為1噸/手，目前LC2401合約持倉量太高，大量涌入的資金若持有到期并參與交割，不排除交割品不足的問題。

從現(xiàn)貨產(chǎn)量來看，據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會統(tǒng)計，2020年、2021年、2022年我國碳酸鋰產(chǎn)量分別為18.7萬噸、29.82萬噸、39.50萬噸。這意味著明年1月份要交割10萬噸碳酸鋰現(xiàn)貨，約是2022年全年產(chǎn)量的三分之一。

不過目前的持倉水平不代表合約進入交割月的持倉量。

根據(jù)《廣州期貨交易所風險管理辦法》和《廣州期貨交易所碳酸鋰期貨、期權業(yè)務細則》，臨近交割月份持倉限額將逐步縮小，至交割月份法人客戶的投機持倉為300手，具有套保資格的客戶可以根據(jù)其現(xiàn)貨保值需要向交易所申請額外持倉額度。

銀河期貨指出，到12月份碳酸鋰將逐漸開啟倉單注冊。臨近交割，考慮工業(yè)級碳酸鋰交割貼水2.5萬元/噸，持貨方交割的可能性不大，那么只有電池級碳酸鋰參與交割，這樣就有交割的賣方數(shù)量與持倉量的對比問題。近月合約持倉10萬手附近，未來減倉會引發(fā)價格較大波動。根據(jù)《廣州期貨交易所碳酸鋰期貨、期權業(yè)務細則》，基準交割品應該符合《中華人民共和國有色金屬行業(yè)標準電池級碳酸鋰》（YS/T 582-2013）的要求，其中，Li2CO3含量≥99.5%，“Li2CO3含量≥99.5%”指標表示標準交割品為電池級碳酸鋰；替代交割品關鍵指標之一Li2CO3含量≥99.2%，則是指工業(yè)級碳酸鋰，替代交割品較標準交割品貼水2.5萬元/噸。以上兩個等級的碳酸鋰也是業(yè)內(nèi)最為常見的產(chǎn)品。

此外，魏朝明認為，長期來看碳酸鋰供應過剩，所以會出現(xiàn)價格重心下移、倒逼高成本供應退出的情況。魏朝明認為，當前市場擺脫外購鋰云母生產(chǎn)碳酸鋰等高成本路線，向更低的價位尋求支撐。當前碳酸鋰期貨多數(shù)合約運行在12萬元/噸附近，是市場整體對明年供需均衡價位的階段性判斷。